在電動(dòng)觀光車(chē)實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，其車(chē)架結(jié)構(gòu)通常會(huì)在各種振動(dòng)源的作用下頻繁產(chǎn)生振動(dòng)，如若振動(dòng)過(guò)于劇烈，便會(huì)嚴(yán)重破壞整車(chē)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而引發(fā)人身安全事故的發(fā)生，所以，為保障山東電動(dòng)觀光車(chē)的使用安全，就需要結(jié)合生產(chǎn)及使用實(shí)際，對(duì)觀光車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。本期話題誠(chéng)邀山東展帆電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員就如何做好電動(dòng)觀光車(chē)車(chē)架優(yōu)化設(shè)計(jì)工作的問(wèn)題展開(kāi)討論。

?電動(dòng)觀光車(chē)主梁結(jié)構(gòu)的固定與聯(lián)接設(shè)計(jì)

縱梁與橫梁的固定一般采用焊接、鉚接和螺栓連接的方法，將二者連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。車(chē)架采用焊接的方法不僅連接牢固，還能保障觀光車(chē)擁有較高的彎曲強(qiáng)度。鉚釘連接的成本低，但不能保障很高的彎曲強(qiáng)度。螺栓連接一般用在需要經(jīng)?；Q或拆卸的部件上，使用中容易產(chǎn)生松動(dòng)，為此，可以采用預(yù)應(yīng)力螺栓固定的方法。

?電動(dòng)觀光車(chē)龍門(mén)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

龍門(mén)結(jié)構(gòu)比較特殊，也是車(chē)架結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在前后主梁的豎直方向上。電動(dòng)觀光車(chē)一般要使得乘客上下車(chē)方便，因此踏板距地面高度較低，加之梁的截面高度較高，使得主梁與軸體之間沒(méi)有足夠的空間，因此，要根據(jù)板簧的壓縮量來(lái)確定主梁的避讓空間，就是所謂的龍門(mén)結(jié)構(gòu)。龍門(mén)結(jié)構(gòu)一般采取多段組焊，應(yīng)力集中較大，設(shè)計(jì)師應(yīng)做好應(yīng)力分析。

?電動(dòng)觀光車(chē)主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.車(chē)架前部結(jié)構(gòu)。為防止觀光車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)因?yàn)檐?chē)架的撓曲產(chǎn)生扭動(dòng)變形影響其轉(zhuǎn)向特性和操縱穩(wěn)定性，在車(chē)架結(jié)構(gòu)的前端布置了兩根抗彎強(qiáng)度值較大的橫梁前橫梁及前下橫梁。

2.車(chē)架中部結(jié)構(gòu)。車(chē)架前后部的剛性較大，大部分車(chē)架的變形，如彎曲及扭轉(zhuǎn)形一般集中在車(chē)架中部，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)允許車(chē)架中間有特定的撓曲變形。中部可布置兩根與縱梁連接的橫梁，一方面有緩沖的作用，另外也可避免應(yīng)力集中。

3.車(chē)架后部結(jié)構(gòu)。車(chē)架后部采用彈簧鋼做成平衡懸架，懸架的支座與側(cè)梁及短橫梁的下翼面進(jìn)行連接。為保障電動(dòng)觀光車(chē)操縱的穩(wěn)定，減少軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高側(cè)傾時(shí)的穩(wěn)定，車(chē)架后部的設(shè)計(jì)剛性較大。因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)可増加短橫梁的截面積，與平衡懸架組成框架結(jié)構(gòu)，在車(chē)架尾部設(shè)計(jì)一個(gè)槽形梁，從而保障車(chē)架的剛度及平衡懸架受力的傳遞。

以上內(nèi)容僅是山東淄博展帆電動(dòng)車(chē)結(jié)合自身多年設(shè)計(jì)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)觀光車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)重點(diǎn)的一點(diǎn)粗淺看法和見(jiàn)解，由于水平有限，所以文中難免存在不盡之處，還望廣大業(yè)內(nèi)同行以及專(zhuān)家批評(píng)指正。