隨著國家環(huán)境保護(hù)力度的不斷加大以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，安全無環(huán)境污染型新能源電動(dòng)車的使用量也隨時(shí)迅猛增加，而在新能源電動(dòng)車這個(gè)大家族中，既有普通低速電動(dòng)汽車，也有具備獨(dú)特特點(diǎn)的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)巡邏車等等電動(dòng)汽車。為讓大家更好地區(qū)分低速電動(dòng)汽車與電動(dòng)汽車，本文現(xiàn)就以山東電動(dòng)觀光車為例，來簡要探討下電動(dòng)觀光車與一般低速電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池、安全隱患、充電方式以及牌照等多方面的顯著差異性。

NO.1：動(dòng)力電池

國家已經(jīng)在2015年規(guī)定，電動(dòng)觀光車較高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程不低于150公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上；而且到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上。而低速電動(dòng)車其較高速度一般為70km/h，且多數(shù)采用鉛蓄電池作為動(dòng)力，鉛蓄電池的使用周期約為2-3年，更新?lián)Q代周期較短，根本不可能達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求，而且廢棄鉛蓄電池回收利用成本較高，易產(chǎn)生鉛、硫等污染物。

NO.2：安全隱患

存在較大的安全隱患，如低速電動(dòng)汽車根本沒有電池管理系統(tǒng)，因此在車輛使用過程中，電池并沒有得以過充、過放保護(hù)，從而容易出現(xiàn)電池起火等事故。由于沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，駕駛者對(duì)交通法規(guī)基本上一無所知，近年來高發(fā)的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車事故就已經(jīng)是較好的證明。

NO.3：充電方式

電池的充電方式不同，電動(dòng)觀光車?yán)猛饨映潆娊涌谶M(jìn)行充電，一般有快充和慢充兩種充電方式，需要車輛與充電樁之間有通訊后才能充電，并且有相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)；而低速電動(dòng)車的電池可以直接用家用電源進(jìn)行充電，也可單獨(dú)取出，獨(dú)立充電，無需充電樁。

NO.4：牌照

電動(dòng)觀光車須申請新能源指標(biāo)，在合法上牌和車輛保險(xiǎn)后才可正常上路行駛；而低速電動(dòng)汽車因不符合電動(dòng)汽車的相關(guān)要求，不能申請牌照，且駕駛?cè)艘矡o需具備駕駛執(zhí)照。低速電動(dòng)汽車車速低，按規(guī)定不可駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，非特種車在北上廣深等地區(qū)不能進(jìn)入城區(qū)行駛?！揪唧w可參考《加快電動(dòng)觀光車推廣 開啟節(jié)能減排新紀(jì)元》的相關(guān)內(nèi)容】

當(dāng)然了，一般低速電動(dòng)車與電動(dòng)觀光車這種新式電動(dòng)汽車的主要區(qū)別不僅僅只表現(xiàn)在電池、安全性、牌照以及充電方式等諸方面，在其他不起眼的地方，二者同樣有差異，限于文章篇幅，在此不再列文詳述。