變速箱作為新能源電動車不可或缺的一個關(guān)鍵部件，其性能的優(yōu)劣將直接關(guān)乎整個車輛的穩(wěn)速安全運(yùn)行，所以，如何做好山東新能源電動車變速箱的選型設(shè)計(jì)，特別是變速箱內(nèi)部傳動部件軸承的選型開發(fā)工作，成為每一個研發(fā)企業(yè)都要面對且解決的一個問題。為推進(jìn)新能源電動車的廣泛應(yīng)用，本文現(xiàn)針對較為常見的幾種前置前驅(qū)車輛橫置變速箱內(nèi)部軸承的合理選型進(jìn)行著重分析探討。

★輸入軸軸承結(jié)構(gòu)類型

新能源電動車變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速較高，通常峰值轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-15000rpm，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)車差距較大，傳統(tǒng)車發(fā)動機(jī)峰值轉(zhuǎn)速一般低于7000rpm。同時對軸承傳動精度，噪音水平要求較高。所以軸承結(jié)構(gòu)類型以深溝球軸承為主要考慮，深溝球摩擦因數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，噪音小，成本低。主要用于承受徑向載荷的場合，也能夠承受特定的軸向載荷。另外，為了改善高轉(zhuǎn)速下離心力的影響，可選用一些軸承廠家專門為高速運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的采用非金屬保持架的長壽命深溝球軸承。

★輸出軸軸承結(jié)構(gòu)類型

傳統(tǒng)車變速箱輸出軸通常采用兩個面對面安裝的圓錐滾子軸承傳動。圓錐滾子軸承雖然承受復(fù)合載荷的能力優(yōu)于深溝球軸承，但由于是分體式軸承，裝配時需要預(yù)緊，對裝配質(zhì)量控制要求很高，在使用過程中，軸承發(fā)熱也比較嚴(yán)重，通常都要設(shè)計(jì)專門的油路對其進(jìn)行強(qiáng)制潤滑。對于新能源電動車來說，為了改善噪音水平，降低軸承發(fā)熱以及提高裝配工藝可控性。選型時應(yīng)優(yōu)先考慮采用深溝球軸承。需要注意的是，選用深溝球軸承須對軸向極限載荷進(jìn)行校核?？臻g允許的條件下，也可以考慮軸承并聯(lián)成組安裝；或通過調(diào)整傳動齒輪參數(shù)以抵消一部分軸向力等方法改善軸承受載狀況。

★主減速輸出軸軸承結(jié)構(gòu)類型

主減速輸出軸結(jié)構(gòu)，傳遞轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速等狀況與傳統(tǒng)車基本相當(dāng)，可以沿用傳統(tǒng)車方案設(shè)計(jì)只進(jìn)行必要的使用壽命校核即可。由于新能源電動車主減速輸出軸軸向載荷較大且難以通過設(shè)計(jì)使軸向載荷得以分擔(dān)或抵消，所以主減速輸出軸軸承類型仍以圓錐滾子軸承為主要考慮，布置方式上為2個軸承面對面布置，由于兩個軸承的軸向載荷不同，所以兩個軸承的規(guī)格可以不同，但從成本，裝配質(zhì)量控制等方面考慮，規(guī)格也可以相同。

綜上所述，為更長久地維持新能源電動車的良好運(yùn)行狀態(tài)，也為進(jìn)一步延伸整個車輛的使用壽命，還望相關(guān)研發(fā)設(shè)計(jì)人員務(wù)必結(jié)合上述分析，合理開展電動車變速箱軸承的選型與開發(fā)工作，以更好地使車輛滿足人們的使用需求。