驅(qū)動(dòng)電機(jī)可謂是新能源電動(dòng)車必不可少的三大部件之一，與此同時(shí)，也是保障電動(dòng)車正常平穩(wěn)安全運(yùn)行的核心系統(tǒng)。鑒于相關(guān)資料中鮮有關(guān)于山東新能源電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的描述，本文現(xiàn)著重圍繞新能源電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)基本工況要求及常用類型優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，旨在為相關(guān)研發(fā)人士日后的選擇使用提供參考依據(jù)。

■新能源電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本工況要求

驅(qū)動(dòng)電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，將能源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，但考慮到車輛使用時(shí)候的速度、續(xù)航、耐久等需求，至少要滿足這樣幾種基本要求：

1.高密度輕量化：以滿足安裝空間和整車布置、重量的限制。

2.高效率：節(jié)能省電以保障更大的續(xù)航里程，畢竟不可能無限堆積電池。

3.高可靠性與安全性：其機(jī)械強(qiáng)度、抗震性、冷卻技術(shù)、電器系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都須能滿足車輛安全性的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

4.能量回收：可以在新能源電動(dòng)車減速時(shí)將制動(dòng)的部分動(dòng)能回收，從而達(dá)到增加續(xù)航里程。不過目前各品牌對(duì)這方面做得并不好。

5.寬調(diào)速范圍：要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)在低速時(shí)能輸出大扭矩，以滿足起步時(shí)需求；高速巡航時(shí)則需要具有恒定功率輸出特性，以滿足線性加速。事實(shí)上目前沒有哪家的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠完全滿足以上所有要求，但能夠滿足更多的要求則肯定該驅(qū)動(dòng)電機(jī)越為優(yōu)秀。

■新能源電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的常用類型

1.集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)：集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳統(tǒng)車橋較為相似，在驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)候須要通過過渡零部件，如減速器、傳動(dòng)軸等。目前大多數(shù)低速電動(dòng)車基本是此類結(jié)構(gòu)，主要是此類結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單低廉。而這些低速電動(dòng)車還有個(gè)問題是普遍省略了變速器。這就帶來了一個(gè)問題，那就是起步或爬坡時(shí)候的低扭不足；再就是體積相對(duì)較大，傳動(dòng)效率不高等缺點(diǎn)。

2.輪邊式驅(qū)動(dòng)電機(jī)：輪邊式結(jié)構(gòu)至少需要兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)然也可能更多。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在車橋的兩側(cè)，通過側(cè)減速器和輪邊減速器實(shí)現(xiàn)減速增扭來驅(qū)動(dòng)單個(gè)車輪。輪邊電機(jī)可以需要驅(qū)動(dòng)軸，也可以不需要，這是它與集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同的地方。

3.輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)：簡(jiǎn)單說，輪轂電機(jī)就是將所有東西一股腦的裝在輪轂中，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器等在輪轂內(nèi)部直接驅(qū)動(dòng)車輪，其實(shí)這是目前較為常見的驅(qū)動(dòng)形式。其優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)小巧，省去了差速器、半軸以及變數(shù)裝置、傳動(dòng)效率高。

縱然新能源電動(dòng)車企業(yè)的研發(fā)實(shí)力再高、加工手段再好，如若忽視了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇與配置這一重要環(huán)節(jié)，也實(shí)難保障整個(gè)電動(dòng)車的技術(shù)性能，所以，為提高電動(dòng)車的使用效率，減少不必要的制造成本，還望相關(guān)研發(fā)工作者務(wù)必結(jié)合工況要求，合理選擇適用驅(qū)動(dòng)電機(jī)部件。